Miért nincsen Budapesten szmogriadó? // Budapest jövője blog

2008. október 25-től Budapesten a korábbinál is szigorúbb rendelett lépett életbe a környzetvédelmi, az egyészségügyi és a földművelésügyi minisztériumok közös rendeletében. Mégis: az átlag budapesti eddig sem hallott soha szmogriadóról, és talán ezután se fog. Miért?

Nem csak illusztráció. (Forrás)

Nem a szabályokban van a hiba, sőt. Az új szabályozás szerint a szállópor új kategóriát kapott (PM10). A kén-dioxid és a szállópor ezentúl külön-külön mérendő, és a szállópornál 75/100 (tájékoztatás/riasztás), a kén-dioxidnál 400/500 mikrogramm az új határérték. (Korábban a közös mérésnél 500 mikrogramm/m3 volt a határérték, és 600 volt a riasztási érték.) A kén-dioxid azóta nem magas értékű, amióta visszaszorult a szénnel fűtés a fővárosban. Amennyiben a határértéknél rosszabbá válik a levegő minősége, a Hungária körúton belüli területen tilos lenne gépjárművel, valamint a főváros teljes területén dízelüzemű autóval közlekedni. Drasztikus lépés, az biztos. Szmogriadó esetén a Hungária körút környékén forgalomkorlátozó táblákat, jelzéseket kellene elhelyezni, és ott rendőröknek, közterület-felügyelőknek kellene állniuk. És ezen felül kellene azt ellenőrizni, hogy a városba dízel jármű egyáltalán ne jusson be. Picit nehéz ezt a valóságban is elképzelni, ugye? Demszky se tudta, meg is írta a környezetvédelmi tárcának, de a rendelet ennek ellenére megszületett. 2007-ben 73 alkalommal kellett volna alkalmazni az akkori, még enyhébb változatú rendeletet. Te emlékszel olyanra, hogy szmogriadó miatt bárki is leállította volna a kocsiját? Persze, hogy nem.

Az EU szabályozás egyébként csak annyit ír elő, hogy az érvényes szabályozásokat újra kell gondolni. A porra vonatkozó külön határérték bevezetése nem EU-s követelmény, bár egyes nagyvárosok saját szabályozásaiban szerepel.

2008. november 11-én a főpolgármester bejelentette, hogy összehívja a Fővárosi Védelmi Bizottságot, hogy áttekintsék a szmogriadó esetén bevezetendő intézkedéseket. A cél a forgalom kiszorítása a Hungária körgyűrűn kívülre - ez az M0-ás új szakaszainak átadásával vált lehetségessé.

November 4-én (78 mikrogramm/m3) és 5-én (96 mikrogramm/m3) a Teleki téren a szállópor koncentrációja meghaladta a tájékoztatási határértéket, a helyzet a hétvégi alacsony forgalommal állt vissza az egészségesebb szintre. A legszennyezettebb terület a mérőállomások adatai szerint Nagytétény - itt vasárnap estére (november 9-én) emelkedett meg nagyon a szálló por mutatója. Az avarégetést megtiltották ezekben a napokban, de nem tudom elképzelni, hogy ezt ki és hogyan ellenőrzite Budapesten. A rákospalotai szemétégetőben viszont az egyik kazánt leállították.

A helyzet tehát nem éppen rózsás, és a forgalom M0-ásra terelése is csak elodázza, de nem oldja meg a probléma gyökerét, az egyre növekvő városon belüli autóforgalmat.

2008. májusában a biciklisták is megmérték a levegő szennyezettségét. Ők kerékpáron haladva mértek. Rossz értékeket mértek a hidak és a felüljárók alatt, a közúti aluljárókban - itt reked meg a szennyező anyag a leghosszabb időre. A Margit híd budai hídfője alatti gyalogos átjárót is érdemes elkerülni. Amikor a műszert tartó hátizsákot letették a földre, még rosszabb eredmények jöttek ki - tehát a kisgyermekek (és a kutyák) még rosszabb levegőt szívnak be! Amikor a műszert átrakták egy autóba, kicsit más eredmények jöttek ki. Bicajon haladva egy-egy rosszabb területen nagyon kileng a mutató, de utána zöldebb területekre érve egészen jó adatok következtek. Az autóban viszont, ha mindig zárva tartjuk az ablakokat, kisebb amplitúdóval bár, de folyamatosan nő a koncentráció. Autóban ülve hosszabb távon sokkal rosszabb a helyzet, mint kerékpáron - ezt mutatják a mérőműszeres adatok. Kivéve a legsúlyosabban szennyezett területeket: pl. az Alagútban 170-180 ezer részecske jut köbméterenként autós mérésnél, és 200 ezer bicajosnál. Onnan továbbhaladva kerékpárral hamar visszaállt az eredeti állapot, az autós viszont majdnem az Oktogonig jutott, mire visszaállt az Alagút előtti állapot.

Minderre persze az lenne a megoldás, ha jelentősen csökkentenék a belsőbb területeken a járműforgalmat, különösen a teherautók forgalmát.

Budapesten 11 automata monitorállomás műszerei mérik folyamatosan a légszennyezettséget. Ha meg akarod nézni a friss adatokat, katt ide.

Források:

http://belfold.ma.hu/tart/cikk/a/0/28441/1/belfold/Tilos_Budapesten_az_avaregetes__Szmogriado_meg_nem_varhato

http://www.hirszerzo.hu/cikk.jovo_heten_meg_nem_lesz_szmogriado.86376.html

http://mno.hu/portal/596319

http://www.hirszerzo.hu/cikk.fellelegezhetunk_egyelore_nem_kell_szmogriadotol_tartani.86454.html

http://inforadio.hu/hir/belfold/budapest/hir-237841

http://www.greenfo.hu/hirek/hirek_item.php?hir=19874

http://www.greenfo.hu/hirek/hirek_item.php?hir=20062/

http://nol.hu/archivum/archiv-491985

Update - 2008.11.27: Úgy tűnik, a főváros megtalálta a máshol - pl. olasz városokban - már használt módszert: erős szmog esetén páros napokon a páros, páratlan napokon a páratlan autók közlekedhetnek csak. Részletek itt.

Update2 - 2008.12.05: Halasztást kértünk

Főoldalra ajánlom !

Kategóriák: Zöldfelületek
Címkék: Budapest, levegő, minőség, szmog

Komment

Eddig 10 komment érkezett

1. dalospet:
2008. 11. 20. 11:32
A Magyar Kerékpárosklub tagjaként részt vettem a hivatkozott VECTOR-projektben, amelynek a célja elsősorban a kerékpárosokat érő finompor(UFP)-szennyezés mérése és vizualizálása volt. A cikkben keverednek a különböző fogalmak, hiszen Budapesten használt, helyhez kötött mérőberendezések az UFP-nél jóval nagyobb, egészen más tulajdonságokkal rendelkező PM10 részecskék koncentrációját mérik.
További info: kerekparosklub.hu/vector-projekt
2. budapestjovoje:
2008. 11. 20. 15:49
dalospet: Köszi az infót! Az adatokat a cikkben is linkelt NOL cikkből vettem. Ezek szerint van többféle szabvány is a PM10 por mérésére, definiálására?
3. vaandor:
2008. 11. 20. 17:01
Nem többféle mérés van - hanem többféle szállópor.

"A finompor a 2,5 mikrométernél kisebb átmérőjű porszemcsék elnevezése, mérete után a szaknyelvben PM2,5-nek (particulate matter) nevezik. Ezen belül is megkülönböztetik a 0,1 mikrométernél kisebb ún. ultra finom részecskéket (PM0,1). (...)
A budapesti automata mérıhálózat jelenleg csak 10 mikrométerig (PM10) méri a levegő szálló por koncentrációját." (forrás: kerekparosklub.hu)

A Vektor tehát, ha jól értem, ultrafinom port mért (0-0,1 mikrométer), míg a hálózat ennél tágabb kategóriát, a PM10 -et (0-10 mikrométer).

Az biztos, hogy mindkettő ártalmas.
4. Timea:
2008. 11. 20. 17:14
Hát én is feszegettem a témát a blogomban...
5. Cicoo:
2008. 11. 20. 17:28
Megtiltották az avarégetést? Heh.. Újabb látszatintézkedés, olyan "csináljunk úgy, mintha csinálnánk valamit, hogy elmondhassuk, hogy csináltunk valamit, ha már ott vagyunk, és az a dolgunk, hogy csináljunk valamit"-féle.. Arra még senki nem gondolt, hogy pl. az öreg BKV buszok mennyi káros anyagot bocsátanak ki a levegőbe? Szmogriadó esetén én pl. a BKV buszokat ritkítanám, és sűríteném a villamosokat. Ez például egy hatásosabb megoldás lehetne.
A legfőbb probléma lényegében az emberek (a politikusokat külön kiemelném) hozzáállásával van: esik az eső, hideg van, fúj a szél stb., üljünk autóba, még akkor is, ha 1 km-t sem megyünk.. Álljanak csak meg rossz időben, a forgalmasabb utak mellett; hány olyan autót látnak, amelyikben csak egy ember ül? Akkor miért is van dugó? A dugó környékén miért lehet megfulladni? Mert ott pöfékel sokszáz autó, és mint tudjuk, többek között a köd nem engedi elszállni a keletkező port, és az ártalmas gázokat, és létrejön a SZMOG. Meg kéne tanítani a kedves lakosokat gondolkodni: ha nem feltétlenül muszáj, ne üljünk autóba: sétáljunk, biciklizzünk, menjünk villamossal. Ja, igen.. Ahhoz meg kell mozdulni, a megálló túl messze van, a sétához meg hideg van, meg különben is, milyen már, hogy van autóm, és villamosozok, menjen már az a hülye, aki ilyet talál ki NEKEM.. Ismerős gondolat?
Persze a BKV-nak is társulnia kéne a probléma megoldásában, csakhogy mindenki csak látszatintézkedéseket tesz, vagy egyszerűen a homokba dugja a fejét..
6. GNL:
2008. 11. 20. 19:12
A Flórián tér közelében lakom, és a Pacsirtamező úton estefelé meg lehet fulladni. És még nem is a legrosszabb környék Budapesten...
7. budapestjovoje:
2008. 11. 21. 9:51
Cicoo: "Szmogriadó esetén én pl. a BKV buszokat ritkítanám, és sűríteném a villamosokat. Ez például egy hatásosabb megoldás lehetne." Ja, ha ehhez volna elég villamosod, meg 1 órán belül hadrendbe fogható villamosvezetőd.
Egyébként szerintem is erős tényező a magyarban a lustaság, de azért azt is hozzátenném, hogy amíg a húgyszagú hajléktalan is az utastársad a végletekig leamortizált buszon, addig jellemzően az fog tömegközlekedni, aki nem engedheti meg magának, hogy autót vegyen és tartson fenn.
8. exi:
2008. 11. 22. 16:53
Sajnos a problemat tok jol latja mindenki es a megoldas a tomegkozlekedesben van.De mibol? Mivel? Sajnos nincsenek meg azok az infrastrukturalis feltetelek amik ezeket lehetove tennek.
Azonban,ha jobban belegondolunk egy nagykoruton beluli autostoppot akar meg meg is lehetne valositani.Azert azok nem olyan nagy tavolsagok.Setal a miniszter ur 20 percet? Ne vicceljunk.Igaz Budapest egyik legzsufoltabb resze,de peldaul a januartol erkezo uj m2 metrokocsik megjelenesevel akar suriteni lehetne a nem csucsidejo m3 metro jaratsuruseget a regiekkel. Emellett marciustol megindul a villamosforgalom ujra a Szabadsag hidon keresztul,aminek koszonhetoen a 47/49 vili potlok eltunnek es erre a vonalra a regi 4-6 vilikbol meg boven van,amivel az m4 megjeleneseig egy komolyabb forgalmat le lehet bonyolitani.
Es amit csak otthon nem kepesek felfogni a vezetok,hogy MINDENt reklammal lehet eladni.Az embereknek el KELL magyarazni,hogy tudnanak biciklizni a Bajcsyn mert van bicikliut vegig es ez jo nekik.Nem politikusok fejere van szukseg oriasplakatokon. Bicikliterkepekre, tomegkozlekedesi reklamokra. Akar szarok a feltetelek,akar nem ez is egy uzlet amit jo kiallassal el lehet adni.
..es ez vezethetne oda,hogy amig nem epul meg plusz sokezer P+R parkolo es metro meg villamoshosszabbitasok meg uj jarmupark blabla, addig kisebb befektetesekkel is lehetne valamit elorelepni.
9. budapestjovoje:
2008. 11. 24. 10:41
exi: Pont az a baj, hogy túl sok "infrastrukturális feltétel" van a város belsejében. Nem kellett volna az M3-ast az M1-M7-tel a Rákóczi úton át összekötni, hanem körgyűrűt kellett volna építeni. Most meg kapkodunk. Én pillanatok alatt befejezném a körgyűrűt, utána pedig a Hungárián belül MINDEN utcát lecsökkentenék 2x1 autós sávra, a nagyobb utakon plusz 1 sávot meghagyva vagy buszsávnak, vagy parkolónak, vagy bicajútnak, vagy zöldsávnak. A sztráda nem a Nagykörútra és nem a Rákóczi, Üllői, Váci stb. útra való, hanem a városon kívülre! A külső csomópontokba P+R parkolók kellenének plázák helyett (ld. Árkád, Örs Vezér tere, KÖKI), és színvonalas tömegközlekedés.
10. exi:
2008. 11. 24. 14:02
Termeszetesen igazad van, en csak olcso es alternativ lehetosegeket pedzegettem. Egyebkent gratulalok a blogert,nagy szukseg van efajta irasokra.udv.